斯堪尼亚卡车的发展史

斯堪尼亚（SCANIA）是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚的产品销往世界100多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业盈利能力最强的公司。

最初是1891年在南泰利耶成立的一家制造火车车厢的工厂，公司名称为Vabis。

不久，VABIS公司在创始初期，主要生产火车车厢。其后几年，随着英国和法国等国产品的更新换代，一种用发动机驱动的车辆越来越受到欢迎。

1897年，VABIS公司也推出了自己的第一辆机动车，这亦是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典出产的第一辆汽车。第一辆卡车的诞生则是在五年之后的1902年，1909年VABIS推出的一款20马力的3吨卡车还一举夺得了1909年瑞典皇家汽车俱乐部国际卡车竞赛的金奖。

1910年11月，为了更好的提升产品品质，增加竞争优势，在马尔默公司的执行董事佩·阿尔佛雷德·诺德曼的极力促成下，位于马尔默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亚-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴士——Nordmark巴士，该产品为两家公司精诚合作的结晶，其底盘由马尔默的斯堪尼亚工厂制造，而发动机和车身则来自于南泰利耶的VABIS车间。

在1912到1916年间，受到亨利·福特在美国获得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大战结束后，承运商开始放弃马车而转向机械车辆的大趋势的影响，包括公司每年都在增长的股息，诸多因素集合在一起促使斯堪尼亚-VABIS开始进行大规模的投资。随着公司对马尔默的工厂进行扩建并在南泰利耶工厂建起了自己的铸造和锻造生产线，以及对电动设备的开发与制造，斯堪尼亚-VABIS跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。

其后，发动机的设计制造则是促成斯堪尼亚-VABIS能够在1920年卡车市场中获得成功的关键。然而，第一次世界大战的爆发，使得斯堪尼亚-VABIS公司对除北欧国家之外的出口陷于停顿。虽然车辆出口受挫，但瑞典军方却出乎意料的下发了大量订单。结果，出口的不足被这突如其来的订单大大抵销。

二十世纪

二十世纪的斯堪尼亚公司被公认为瑞典工业界的“睡美人”。因为当时工匠们在类似于传统式农村作坊的车间里进行生产，但是他们拥有良好的技术，竞争优势明显。真正柳暗花明的转折出现在1927年，斯堪尼亚-VABIS在原有发动机的基础上推出了一款功率可达100马力的六缸发动机，与此同时，卡车的设计也日趋成熟。过时的链条传动被传动轴和装有滚动轴承的车轮所取代。

1929年，斯堪尼亚-VABIS的总设计师奥古斯特·尼尔森在美国出差时受到“平头巴士”的启发，3年之后，斯堪尼亚-VABIS推出了第一款“平头巴士”。凭借着先进的技术和可靠的质量，斯堪尼亚-VABIS已经能够更加从容的应对各种苛刻的使用环境。即使在经济大萧条时期，斯堪尼亚-VABIS巴士依然保持着奇迹般平稳的市场需求。当失业率越来越高的时候，斯堪尼亚-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶尔还要加班，他们成为20世纪30年代瑞典机械制造业工人心中的偶像，被人们称为“VABIS精英旅”。

正是斯堪尼亚汽车和发动机的非凡质量，在二十世纪真正促进了公司的成长。二十世纪三十年代初期，一辆1928年制造的斯堪尼亚卡车由于湖面浮冰开裂而沉入湖底。半个世纪之后，一个当地老爷车协会将卡车打捞上来。人们惊奇地发现，卡车的发动机、底盘和车体均处于良好状态，卡车随即被修复，重新驶上了公路。从这件事也足以看出斯堪尼亚当时过硬的产品质量。

在二十世纪二十年代和三十年代，一些挑剔的客户也推动了斯堪尼亚公司的向前发展。这部分客户为数不多，但却很难使之满意——例如邮政局和公路局。他们对标准化的车辆并不满意，而需要具有独特性能的车辆。于是，斯堪尼亚公司的工程师们往往与其客户并肩工作。严苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亚卓绝不群的制造工艺。这在之后的二次大战中体现的尤为突出。

20世纪40年代，斯堪尼亚-VABIS逐渐由一家以熟练技工为主的制造公司发展成为高效的现代工业企业。随着第二次世界大战爆发，斯堪尼亚-VABIS公司几乎完全变成了一家军工企业。公司负责为瑞典军方供应汽车，其中也包括军用特种车辆——坦克、装甲人员运输车和四轮驱动越野载重卡车等。在军用车辆上，公司首次采用4缸、6缸和8缸发动机。这些发动机的设计奠定了斯堪尼亚模块化设计理念和高度组件标准化的基础。

1943年底，斯堪尼亚-VABIS开始为和平时期生产做准备，并转向现代化大规模生产。公司准备开发新的卡车车身系统并设计新的巴士，同时质量也日益提高，两年内，每辆卡车的平均客户投诉量从9起降至1起。至此，公司已经做好走向世界并扩大生产的准备。

20世纪60年代是瑞典国内卡车市场快速增长的时期，同时也是斯堪尼亚-VABIS的扩张阶段。瑞典对于卡车尺寸，重量等参数的政策比较宽松。这也鼓励了生产商为了满足更重的运输任务开发功率更大的发动机，强度更高的底盘及重型传动系统。这正是斯堪尼亚公司当时在欧洲获得巨大成功的原因之一。

斯堪尼亚-VABIS于1954年推出Regent卡车。很快，Regent就成为卡车领域的旗舰车型并保持这一称号多年之久。在更新并扩大瑞典重型运输公司的车队规模方面，成为同行业中与沃尔沃实力相当的市场竞争对手。

到50年代末，斯堪尼亚-VABIS在瑞典的市场份额已经达到40%-50%。在最重量级的卡车领域，其市场份额一度曾超过70%。然而更为迅猛的是当时急剧增长的对外出口。

经过数年的发展，斯堪尼亚-VABIS在瑞典及海外增设了多个生产基地。荷兰人阿德里安?比尔斯成为瑞典之外第一个斯堪尼亚卡车的经销商。他在质量和服务方面的高标准为斯堪尼亚公司在全球范围内的销售树立了典范。

1956年，斯堪尼亚公司进入巴西，并在瑞典之外开设了首家生产厂。在巴西的成功运营为斯堪尼亚公司通往国际市场开辟了道路。在二十世纪六十年代，位于荷兰Zwolle市的生产厂成为斯堪尼亚公司进入欧洲共同体市场的大门。斯堪尼亚公司的卡车和巴士迅速进入全球市场 - 从白雪皑皑的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亚卡车的踪迹。这种极富前瞻性的发展策略为斯堪尼亚在20世纪70年代的成功奠定了基础。

20世纪70年代，斯堪尼亚-VABIS凭借其涡轮增压14升350马力的V8发动机一枝独秀，使斯堪尼亚在长途运输领域牢牢站住了脚跟，成为一家在整个欧洲拥有一个密集的维修网络的公司。由于有了斯堪尼亚的大功率发动机，短短几年时间内其销售额就在诸如德国和法国的主要大陆市场中急剧攀升。

斯堪尼亚的模块化思想实际上早在20世纪20年代便初露端倪，以“独创性的设计即是最简单的设计”为出发点，在此后的半个世纪中，斯堪尼亚不断尝试如何使用尽可能少的标准零部件组合成更多类型与尺寸的卡车和巴士。60年代，斯堪尼亚顺利实现了发动机和传动系的模块化生产，而从80年代初面世的斯堪尼亚2系列开始，斯堪尼亚的模块化思想和成熟的生产系统则被充分应用于所有重型卡车和大型巴士的研发与制造。

1987-1988年，斯堪尼亚推出了3系卡车并于1989年赢得“年度最佳卡车”奖。在3系卡车中，斯堪尼亚进一步完善了其模块化的设计理念和生产体系。凭借着模块化组合系统的成功应用，斯堪尼亚公司做到了按照客户要求生产“量身定制”的卡车，率先将满足客户个性化需求的宗旨引入客户服务。

20世纪90年代，随着斯堪尼亚模块化生产系统的成熟，生产和制造系统的全球化合作得以成为现实。也就是在这个时期，法国分厂、波兰分厂、墨西哥分厂陆续成立，加上此前创建的巴西分厂、荷兰分厂和阿根廷分厂，斯堪尼亚的全球生产格局得以基本确立。